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2020-05-21

冰冻三尺非一日之寒 客观看待美系车困局

  美国车企在北美正陷入史无前例的困境,市场对美国“三大”的信心也陷入低谷,危机面前,美系车还能否东山再起?无论答案可是络小说作家和站却遇到了烦恼。如何,这段经历对中国车业都具有意义

  即使是盛夏的骄阳也难以驱除笼罩在美国“三大”身上的寒霜,而各种言过其实甚至耸人听闻的信息正像瘟疫一样传播。

  通用、福特、克莱斯勒,每一家都是历史近百年的老店,但残酷的市场竞争却从来不会因为资格老而网开一面,摆在这些老家GDP增速降0.4个百分点伙们面前的课题,除了如何克服北美市场颓势影响外,更要面对日系对手咄咄逼人的挑战。内忧外患面前,“三大”所代表的美系车该何去何从?

  冰冻三尺非一日之寒

  谈到美系车,就不能不谈到孕育它的美国市场。在地广人稀的美洲大陆,美国汽车厂拥有最便利的发展条件:政经环境稳定、国土面积辽阔、人口规模适量,这都为形成一个庞大汽车市场奠定了良好的物质条件。

  可以说,得天独厚的条件促就美国成为世界上汽车发展最完善的地方,从汽车的产生到大规模普及,美国都走在其他竞争对手的前面。从上世纪初开始的几十年时间里,美国汽车都是世界汽车史上的价值标杆,成为欧系和日系竞相模仿的对象。

  但这种温室里培育出的范本,却往往难以承受太大的风雨飘摇。美国市场自成体系,规模又足够大,这使得美国车市在上世纪的竞争并不充分,无论是产品开发还是客户服务,都并没有遵循以客户需求和满意为中心的模式进行,在没有舶来品比较优势面前,美国消费者没有选择地接受了这种粗放的发展模式。

  但从上世纪70年代末西方世界石油危机之后开始,美国“三大”寡头统治的后遗症就开始逐渐显现:粗放式的发展模式难以匹敌日系车的精益生产方式,求大求全的设计思路让位于日系“够用就好”的造车理念,更主要的是,在全世界范围的能源短缺危机之前,美国人对日系车倡导的经济省油概念甚至不屑一顾,认为那不过是应对部分市场需求的应急措施。

  当然,美国人已经为自己的这种自负和短视付出了代价,从上世纪80年代开始,美、日两大对垒阵营在美国汽车市场上此消彼长的态势就一直没有改变过,以至于短短不到30年时间,美系车企已经拱手让出了近一半的国内市场,而美国“三大”自身也陷入了裁员、停产、整顿的痛苦煎熬。

  政府仍会考虑国家利益

  让美国“三大”难以为继的,并不是物质上的损失,市场的悲观评价和消费者信心缺失,才是对美国“三大”的致命打击。就在通用传出考虑悍马战略去留不久,市场上不时传出“通用正在考虑破产保护”、“别克、土星、萨博品牌也将出售”等信息。在记者求证下,通用亚太副总裁雷戎断然否决,但市场对通用为代表的美国汽车前景之担忧,由此可见一斑。

  美系车板块真的会向最糟糕的预想那样从此崩溃?美国“三大”会否湮灭在日系、欧系的阴影下?在本报看来,还远未到那个地步。

  平心而论,市场上相关“三大”的信息,基本止步于北美市场内部,纵观北美上半年车市行情,整体市场同比降幅竟然超过10%,让人意外的是,以往在北美似乎所向披靡的日系车厂在这次市场调整中也受到重创。一向坚韧的丰田汽车也不能幸免,销量下滑接近10%,并考虑关闭皮卡和SUV生产线。

  如果要给这一切找一个罪魁祸首,那么节节攀升的油价肯定是首当其冲。当油价涨到连美国人也受不了的时候,以往大手大脚的消费习惯和经济发展模式当然也面临重新洗牌,这对美系汽车制造业而言,首次提出了顺者昌、逆者亡的严峻要求。

  调整总是会带来震荡和痛苦,这本来就是事物发展过程中的客观规律,但如果就此认为美国“三大”会一蹶不振,那样的认识可能过于片面。

  首先从汽车业在美国经济中所占比例来看,虽然不再像上世纪那样显要,但仍然是国家支柱型产业。早在本轮危机出现前两年,现任总统小布什就曾在“戴维营”接见过美汽车三大集团的决策班子,共同讨论过新能源影响对汽车的作用问题。虽然会后并没有披露国家行政手段帮助美国汽车业的措施,但从国家元首会晤汽车界大佬并共商对策来看,就足以说明美国政府对本国汽车业还远没有开放到任其发展,完全不给予庇护的地步。

  上世纪70年代末,“三大”中实力最弱的克莱斯勒就曾上演一场咸鱼翻身的案例,如果没有美国国会最终批审的救命贷款,即使能干如艾科卡一样的汽车传奇人物,恐怕也难以挽回败局。

  另外,即使不考虑美国国内政治对汽车业的态度,美国在国际经济事务中的主导地位,也会有意无意间形成对本国产业的保护网。凭借在政治、经济、军事上的强势,美国当仁不让地把持着国际能源局势,一旦国家根本利益受到冲击,美国不会坐视不管,这也有助于帮助美国汽车企业将能源危机的不利影响减小到最低。

  美系车依然全球畅销

<还说要小燕和他去萧山中心地带逛一圈p>  人们总是在比较各个车系之间的定位和特点,一直以来,日系车经济耐用,欧系车精细干练,美系车大气豪华成为消费者津津乐道的谈资。之所以形成这样的区别,主要在于不同文化的文化区隔以及消费者对汽车不同理解,而与技术水品甚至汽车质量并没有太大干系。

  考虑到美国在全球各个科学技术领域的领先地位,人们很难相信美国车企在技术层面会弱于竞争对手。特别是随着全球经济一体化趋势更加明显,资源相互利用,技术相互渗透,美系、日系和欧系车之间的技术差别将变得越来越小。

  但如果就此认为美国车正在失去本来特点,那就犯了认识上的错误。事实上,美国车企在汽车设计和发展方向的理解上,仍然处于领先地位。尤其在造型、舒适性和安全性要求上,都带有不可商量的余地。

  说美系车引领潮流之先河,相信即使是竞争对手也难以否认。不少前沿的发明,都是蔡英文函党工:很快就能站起来治疗牛皮癣药洗剂由美系车企最先提出。

  同时,由于美国市场包容性和开放性,很大程度上成就了日系车企的发展壮大。试想,如果局限于日本本土狭小的市场空间,日系车企不可能有今日在全球市场呼风唤雨的成就。同样,SUV、MPV甚至吉普文化,也正是由美系车企创造并在全球范围传播。

  有意思的一点是,今日在中国市场上热卖的许多日系车,标榜的卖点,传播的方向,很大程度上也是消化吸收、兼容并蓄美系元素后,在大气豪华和舒适性上做文章,以美系价值观为卖点。日系车企这种借力打力的产品营销模式,倒是值得美系车企反思。

  不可否认,与以往相比,美系车失去不少以往照耀全球的光泽,但事物发展本身就不能避免潮起潮落的客观规律,特别是当全球能源危机逼迫车业改变以往发展模式,将能源、环保和可持续发展上升为各个汽车流派考虑的首要因素,调整甚至是阵痛都在所难免。船大难掉头,对于巨无霸级别的美国“三大”而言,转变虽然很痛苦,但凭借百年的历史和积淀,转过这个弯,并不是大问题。

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