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准入标准即将落地低速电动车的紧箍咒来了注意

2020-11-20

OFweek玩讯 低速又称 老年代步车 ,不知从何时起成为了城市一景,成为介于传统燃油车和新能源车之间一种 畸形 的存在。

低速电动车由于不用申请牌照、购买成本小、节省停车场地等优势正一步步在属于自己的领域里攻城略地。

如今, 无法无天 的低速电动车也将被戴上 紧箍咒 。

10月28日,国家标准委下达2016年第三批国家标准制修订计划,其中《四轮低速电动车技术条件》成为了众多推荐标准制定项目中的重头戏,项目周期为24个月,这意味着2018年10月正式的关于低速电动车的标准将落地。

据不完全统计,2015年,全国新能源汽车的销量约为 4万辆,而低速电动车的产量则约为其一倍,在70万辆以上。山东汽车工业协会统计数据显示,仅作为制造和使用大省的山东,今年8月,山东低速电动车产量达4. 0万辆,环比增幅达到1 %,同比增幅更是高达44%,仍处于 井喷 状态。

虽然低速电动车目前呈繁荣景象,但随着未来技术标准完成和落地,整个行业所将面对的问题也会逐渐显现,不过可以预见的是,市场将越来越规范。

电池问题成为软肋

NBD汽车了解到,因铅酸电池价格低廉、技术成熟,目前,90%以上低速电动车搭载的都是铅酸电池,锂电所占的份额非常小。而低速电动车 转正 的一项必要条件就是铅酸电池升级成。

一旦规定必但目前卡卡本人没有确定自己的未来。唯一可以确定的是须采用锂电池,势必会对低速电动车的生产研发、成本等方面带来重大影响。

生产厂家面临洗牌

据统计,目前,全国共有低速电动车生产企业超过100家,产能超过100万辆,产业规模持续快速增长。但生产企业多为没有汽车生产资质的中小规模企业,缺乏汽车研发生产所必备的设施条件,大多数产品不符合国家相关标准,没有经过必要的实验验证,安全性能较差。

随着国家对低速电动车法规的逐渐完善,相对应的会产生一批优质低速电动车企业,淘汰一部分落后企业。有业内人士认为,低速电动车行业将面临 大洗牌 。

附属标准有待规范

虽然,此次低速电动车的标准落地的时间表已经清晰,但低速电动车未来的发展还需要对一系列附属标准进行规范。例如,低速电动车驾照问题,低速电动车应该规划到新能源车还是单列出来等。

目前,在全国除山东和河南外,河北邢台、四川雅安、山西大同、安徽阜阳、湖北襄阳、湖南娄底、浙江三门县、福建、贵州毕节、广西河池等地也出台了低速电动车相关管理办法,在路权、牌照、驾驶证、续驶、里程、时速、质保期等方面做了相关规范,其他的省份并没有对低速电动车做出规范。

从目前来看,只能依靠国家出台相关政策来规范低速电动车市场。

此外,值得注意的是,对低速电动车车祸事故认定目选举前一天美军报发表拉氏该下台了的社论前在这一领域也是空白期。

例如国内媒体曾经报道过,一位80岁的梁姓老人驾驶着老年代步车被一辆小客车撞伤,老人被撞成8级伤残。按理说全是小客车司机的,可是北京海淀区法院判决老人所驾的代步车为机动车,老人属于无证驾驶,承担三成。(段思瑶)

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